汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车那么重的重量？

汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车那么重的重量？

轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。车辆的自重和受力都会通过连接传到轮毂上。可能铝合金轮毂看起来比较硬，不太好理解，我们来看看相同原理但是跟好理解的自行车轮毂。
自动车轮毂的辐条一般为钢制，比较软。那么用软辐条的自行车轮毂是怎么支持重量并且不产生变形的呢？通常为了保证轮圈的稳定性，辐条一般是有预拉力的。正常情况下，轮毂辐条只受拉力。而这些拉力均匀分布在每一根辐条上（当自行车有负载时，上半部分辐条受力增加，下半部分受力减小）。只要拉力没有超过辐条的极限受力而崩断，辐条都能正常工作保证轮毂不变形。

而且自行车也是有一体式轮毂的。相对辐条式的自行车轮毂，一体式轮毂和汽车用轮毂已经基本上没什么本质区别了。一体式轮毂除了成型是一体浇筑的，其受力情况跟辐条是一样的。而且相比细长的辐条，一体式轮毂硬度更高，轮辐更粗，抗拉力更好。

现在的乘用车汽车轮毂一般可以受600—700公斤的力，而且这还不是铝合金材料的抗拉力极限。所以4个轮毂承受一辆乘用车（一般乘用车重量1吨多）的重量，完全没有问题。