丹东奥迪保养告诉你如何一眼「看出来」车的驾控性好不好？

丹东奥迪保养告诉你如何一眼「看出来」车的驾控性好不好？
作为普通消费者，别说看网上的试驾车评，找身边或者论坛上的大神请教，哪怕去经销商处亲自试驾也未必能明白一款车驾控性到底好还是不好。因为一款车的驾控水平如何，通常要推到极限才能看到些真相。但日常生活中几乎没有条件或者不允许我们做极限驾驶，那么如何靠谱地判断一款车的驾控性如何？
答案很简单，看参数表啊！
汽车工程不是抽象的艺术创作，所以大部分内容都可以从技术的角度做出八九不离十的推测。简而言之，很多关于车辆驾控性的内容，已经从参数表里或多或少地表现出来了，而且是可量化的数字或者很明确的技术形式。而且，对于要求不太苛刻的消费者，只要读懂重量、悬架、动力三项关键的指标，就可以对车辆的驾控性做出一个大体的判断。
整备质量：数越小越好
「整备质量」简单说就是空车的重量，几乎可以说是对车辆驾控性影响最大的一个指标——同等的力量下，重量越轻，自然也就越灵活。
一辆车在驾驶中做出的所有动作，都要和重量搏斗。可以想象一下打篮球的时候，背个人运球、投篮是不是会艰辛许多。汽车的驾驶动作和打篮球有些共性。加速、急停、转身，越轻的车加速越快，刹车距离越短，转向时产生的离心力也越小。
降低整备质量对驾控的重要性，从赛车运动就可见一斑。每一款赛车都像个爱美的小姑娘，甘心花费成吨成吨的精力减掉1公斤——轻量化车身，内饰、座椅统统拆掉，为了瘦什么都可以。
一些注重性能的车型或者品牌，对整备质量也都斤斤计较。最典型的包括前不久刚刚上市的宝马新5系Li，以铝材替换掉大量钢材，使得长轴距款较之上一代产品“减肥”最多130公斤。
悬架：双叉臂≈多连杆>麦弗逊>扭力梁+品牌/产品声誉
悬架通常包括结构和调校两个部分。悬架结构会直接影响车辆的动态，不可谓不重要；而调校则是灵魂，同一架钢琴，有人能弹出《唐璜的回忆》有人只能弹出《两只老虎》。
考虑到这两个部分都格外复杂，所以判断时可以选择相对「傻瓜」的方法——结构优势+产品/品牌声誉。
结构优势可以简单理解为，越复杂的结构可调整范围越大，也就越容易达成最优秀的驾控。这里基本可以遵循网络上普遍认知的「非独立比独立好」、「结构越复杂越好」。与此同时，将调校能力转化为「考量产品和品牌声誉」，是因为这在一定程度上保证了工程师的调校水平和用心程度——不用说你也知道，都用麦弗逊式前悬架，但是Civic Type-R一定比普锐斯驾控性更好。